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Nous l’avons constaté à de multiples reprises lors de nos essais : charger une voiture électrique peut parfois ressembler au parcours du combattant. Incompatibilités de chargeurs, de badges de différents opérateurs, pannes inopinées… La liste des mauvaises surprises est longue. Sans compter que certaines politiques régionales ubuesques imposent de s’inscrire plusieurs jours ou mois à l’avance et de demander une carte d’accès au réseau local. Impensable, lorsqu’on est simplement de passage pour une recharge d’appoint. Bref, nombre d’automobilistes jalousent la fiabilité, l’abondance et la disponibilité du réseau de Superchargeurs que l’Américain Tesla a installé à ses frais.

Mais alors, si Tesla y est arrivé, pourquoi pas les autres ? “Il est toujours plus simple de concevoir des bornes communiquant sans difficulté lorsqu’il n’y a qu’un protocole et qu’un type de modèle”, explique Roch El Khouri, directeur du domaine électrification de l’institut Vedecom. “Notre but est d’harmoniser non seulement la communication entre la borne et le véhicule, avec un protocole plug and charge qui permet le paiement directement, sans utiliser un smartphone ou une carte bancaire, mais aussi d’autres services associés. Ce, quel que soit l’opérateur et le modèle du véhicule”.

Rendre toutes les voitures électriques aussi simples que des Tesla

L’enjeu recouvert par cette norme ISO 15118, qui entend régir le protocole de communication entre la borne et le véhicule, est donc de taille. Simplement, il compte rendre l’usage de n’importe quelle voiture électrique aussi aisé que celui d’une Tesla, marque qui a plusieurs années d’avance en termes d’expérience client, et même de technologie, de l’aveu même des chercheurs de l’institut Vedecom.

L’enjeu réside sur la facilité d’utilisation, mais aussi sur la qualité de l’infrastructure, qui promet d’être déployée rapidement, le gouvernement ayant promis la mise en place de 100.000 bornes de charge publiques à l’horizon 2021. “Il ne s’agit pas seulement de déployer ces bornes à toute vitesse pour atteindre le jalon. J’insiste sur le fait que l’infrastructure devra être de qualité pour garantir sa longévité”, martèle Claude Renard, coordinateur du déploiement des bornes pour véhicules électriques à la Direction Générale de l’Energie et du Climat. Surtout, le nombre de bornes installées par des sociétés privées devrait être quatre à cinq fois plus important dans le même intervalle.

Le gouvernement n’entend pas imposer cette norme lors de toute l’installation. Mais parmi les signataires d’un protocole daté du 7 juillet, donnant naissance à un Comité d’initiative pour la recharge de nouvelle génération se trouve l’Avere, association nationale pour le développement de la mobilité électrique. Son président Joseph Beretta a le pouvoir d’accélérer le mouvement. “Par les subventions que nous versons à l’installation des bornes de recharge, nous pouvons influer le choix de la technologie. Ainsi, nous comptons mettre en place dans le cahier des charges donnant lieu à subvention la conformité à la norme ISO 15118”.

Premiers fruits en 2023

Techniquement, la norme ISO 15118 ne nécessite pas de grande révolution. Elle consiste principalement à mettre tout le monde d’accord, qu’il s’agisse des opérateurs ou des constructeurs, notamment en ce qui concerne le protocole de cybersécurité. Mais il ne servirait à rien de lancer une norme franco-française, sur un marché de la recharge qui est européen : il semble impensable qu’un touriste venant des Pays-Bas avec sa voiture électrique ne puisse profiter des mêmes facilités qu’un Français. Car, avec la volonté de déploiement des voitures électriques, il faut favoriser la polyvalence et donc rendre les longs trajets possibles. Voilà pourquoi les échanges entre chercheurs et constructeurs, notamment français et allemand, convergent vers ce même objectif, avec une volonté commune d’harmonisation.

Reste à voir si l’horizon annoncé n’est pas trop lointain. Les chercheurs de l’institut Vedecom espèrent voir arriver les fruits concrets de cette initiative à l’horizon 2023. Ce qui signifie que la génération de voitures actuelles n’en profitera pas, lui donnant d’avance un coup de vieux technologique. Cela retarde d’autant plus la démocratisation de la voiture électrique… Et cela laisse encore la porte ouverte à trois années au moins de galères potentielles pour ceux qui seraient prêts à sauter le pas dès aujourd’hui. Voir loin, c’est bien et la voie semble des plus intéressantes. Mais il existe une solution toute simple pour faciliter dès aujourd’hui l’utilisation des infrastructures de charge pour voitures électriques. C’est celle choisie par le Royaume-Uni, qui impose l’installation d’un terminal de carte bancaire sur chaque nouvelle borne depuis cette année. Car, après tout, on n’imaginerait pas payer son plein d’essence autrement. Pourquoi cela devrait-il être plus compliqué pour charger sa voiture électrique ?

Nous l’avons constaté à de multiples reprises lors de nos essais : charger une voiture électrique peut parfois ressembler au parcours du combattant. Incompatibilités de chargeurs, de badges de différents opérateurs, pannes inopinées… La liste des mauvaises surprises est longue. Sans compter que certaines politiques régionales ubuesques imposent de s’inscrire plusieurs jours ou mois à l’avance et de demander une carte d’accès au réseau local. Impensable, lorsqu’on est simplement de passage pour une recharge d’appoint. Bref, nombre d’automobilistes jalousent la fiabilité, l’abondance et la disponibilité du réseau de Superchargeurs que l’Américain Tesla a installé à ses frais.

Mais alors, si Tesla y est arrivé, pourquoi pas les autres ? “Il est toujours plus simple de concevoir des bornes communiquant sans difficulté lorsqu’il n’y a qu’un protocole et qu’un type de modèle”, explique Roch El Khouri, directeur du domaine électrification de l’institut Vedecom. “Notre but est d’harmoniser non seulement la communication entre la borne et le véhicule, avec un protocole plug and charge qui permet le paiement directement, sans utiliser un smartphone ou une carte bancaire, mais aussi…

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